El Tren Maya continúa operando en números rojos. Desde su inauguración y hasta junio de 2026, el megaproyecto ferroviario acumula pérdidas y gastos de operación por 14 mil 104 millones de pesos, frente a ingresos por apenas mil 60 millones de pesos por la venta de boletos y prestación de servicios.
La brecha financiera se agudizó durante el primer semestre de 2026, periodo en el que registró un déficit operativo de 5 mil 13 millones de pesos —superando en solo seis meses los 4 mil 810 millones perdidos durante todo el 2025—. Esta cifra equivale a una pérdida promedio de 27.7 millones de pesos diarios.
Los ingresos generados por el transporte de pasajeros apenas cubren el 7.5% de sus costos operativos. Además, al contemplar el sobrecosto acumulado de la construcción, gastos y pérdidas (que suman más de 558 mil millones de pesos), el costo real por trasladar a cada uno de los 2.6 millones de usuarios atendidos desde diciembre de 2023 asciende a 209 mil 365 pesos.
Ante el déficit estructural, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) ha recurrido a contrataciones por adjudicación directa para intentar corregir el rumbo:
Plan de acción 2026-2030: Se adjudicó un contrato por 17.3 millones de pesos a la empresa Mextypsa, S.A. de C.V. para realizar un diagnóstico integral que evalúe la rentabilidad real de las líneas de negocio (pasajeros, carga y servicios complementarios). Se trata del tercer contrato otorgado de forma directa a esta firma.
Campaña publicitaria: Se erogaron 40.4 millones de pesos para la promoción del tren. Esto incluye 14.5 millones otorgados a Creatividad y Espectáculos, S.A. de C.V. para la instalación de stands en eventos como la Fitur en Madrid y el Tianguis Turístico en Acapulco, así como 25.8 millones para la campaña “Tren Maya contigo” en redes sociales y plataformas de streaming como Netflix, Amazon, Disney y YouTube.
Especialistas consultados cuestionaron la viabilidad de la obra aun con la entrada en funcionamiento del transporte de carga.
Leonardo Núñez, director de Investigación Aplicada de Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI), señaló que los problemas son de planificación, destacando la ubicación distante de las estaciones respecto a los centros urbanos. Precisó que para alcanzar un punto de equilibrio, el tren necesitaría multiplicar por diez su flujo actual de pasajeros.
Por su parte, Eduardo Bohórquez, director de Transparencia Mexicana, estimó que el proyecto difícilmente alcanzará la sustentabilidad en los próximos cinco años, atribuyendo parte del sobrecosto a la falta de vocación comercial de las Fuerzas Armadas para administrar servicios turísticos y de transporte masivo.
